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汽车深圳空气悬挂减震器的运动规律

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汽车深圳空气悬挂减震器,称为缓冲器,通过一个叫做阻尼的过程来控制多余的弹簧运动。减震器通过将悬架运动的动能转化为可以通过液压流体消散的热能,来减缓和降低振动运动的幅度。要了解它是如何工作的,最好看看减震器的内部,看看它是如何工作的。

减震器基本上是一个放置在车架和车轮之间的油泵。减震器的上部支撑与车架相连(即簧载质量),下部支撑靠近车轮并与轴相连(即簧载质量)。在双筒设计中,最常见的减震器类型之一是与活塞杆相连的上部支撑,活塞杆与活塞相连,活塞位于充满液压油的气缸内。内缸称为压力缸,外缸称为储油缸。储存缸储存多余的液压油。

当车轮遇到崎岖不平的路面时,弹簧被压紧和拉伸,弹簧的能量通过上部支座传递到减震器,通过活塞杆传递到活塞。活塞上有孔,当活塞在压力筒中上下运动时,液压油就会从孔中泄漏出来。因为这些孔非常小,在很大的压力下,很少的液压油可以通过它们。这就降低了活塞和弹簧的速度。

减振器的工作由压缩循环和拉伸循环两部分组成。压缩循环是当活塞向下运动时压缩活塞下面的液压油。拉伸循环是指液压流体在活塞上向上移动到压力缸顶部的过程。在一辆典型的汽车或轻型卡车中,拉伸循环的阻力大于压缩循环的阻力。还应该注意的是,压缩周期控制车辆的非簧载质量的运动,而拉伸周期控制相对较重的簧载质量的运动。

所有现代减震器都带有速度感应-越快的悬挂移动,减震器提供更多的阻力。

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